Käigukasti mootor

Duowei Electric: teie juhtiv käigukastimootorite tarnija

Changzhou Duowei Electric Co., Ltd. asutati 1997. aastal ja sellel on üle 200 töötaja. See on välja töötanud sadu erinevaid tooterakendusi ja loonud ulatuslikke strateegilisi partnerlusi üle maailma.

Miks valida meid?

Lai valik rakendusi

Meie tooteid saab kasutada erinevates tööstusharudes, sealhulgas autotööstuses, tööstusautomaatikas, robootikas, majapidamisseadmetes, meditsiiniseadmetes, HVAC-süsteemides, kontoriseadmetes, kaitse- ja kosmosetööstuses, elektriseadmetes ja elektritööriistades.

Professionaalsed teenused

Saame pakkuda klientidele "kohandatud teenuseid", et rahuldada nende pikaajalisi vajadusi kohandatud toodete kaudu. Samal ajal on meil rohkem kui 20-aastane tootmiskogemus ja saame pakkuda suuremahulisi elektrimootorite tootmisteenuseid.

Kvaliteedi tagamine

ZWS-seeria harjadeta alalisvoolumootorid, HC-seeria mootorid ja YY-seeria asünkroonmootorid on läbinud UL-i sertifikaadi. HC-seeria mootorid, YY-seeria asünkroonmootorid ja YDK-seeria kliimaseadme mootorid on läbinud 3C-sertifikaadi ja saanud "Eksporditootekvaliteedi litsentsi"

Erinevate mootorite masstootmine

Oleme realiseerinud 57ZWS, 83ZWS, 120ZWS harjadeta alalisvoolumootorite masstootmise. Lisaks arendati edukalt välja ka lineaarmootor, mis võeti masstootmisse.

Käigukasti mootori definitsioon

Reduktormootor on mehaaniline süsteem, mis koosneb elektrimootorist ja käigukastist, mis sisaldab rida käike. Mootoriga ühendatud käigukasti ülesanne on vähendada selle kiirust ja suurendada pöördemomenti, et teha antud tööd antud kiirusel. Mootori käigukasti lisamine ja ülilihtne, lihtsalt kliendi vajadustele kohandatav disain suurendab reduktormootorite kasutatavust ja muudab need ülimalt mitmekülgseks igas mehaanilise automaatika valdkonnas (tööstus- ja koduautomaatika, printerid, müügiautomaadid , kui nimetada vaid mõnda rakendust). Mootor võib olla harjadega, harjadeta või stepperiga.

Käigukasti mootori tööpõhimõte

Reduktormootori oluline osa on käigukast ja selle käigupaarid ehk astmed. Hammasrattad edastavad mootori jõu sisendist väljundvõllile. Seetõttu toimib käigukast pöördemomendi ja kiiruse muundurina. Üldiselt aeglustab reduktor mootori pöörlemiskiirust, edastades samal ajal oluliselt suuremaid pöördemomente, kui elektrimootor üksi suudaks pakkuda. Sellest põhimõttest lähtuvalt määrab reduktori konstruktsioon kindlaks, kas reduktormootor sobib väikesele, keskmisele või suurele koormusele ning lühikeseks või pikaks tööajaks.
Ülekandearv või reduktsiooniarv vähendab mootorilt sissetulevat kiirust (sisendkiirust). Selle mõõdupuuks on käigukasti sisend- ja väljundkiiruse vaheline kiirussuhe I. Teine oluline reduktormootori muutuja on väljundi maksimaalne pöördemoment. See pöördemoment on määratletud njuutonmeetrites (Nm) ja see mõõdab reduktormootori jõudu ja koormust, mida see selle jõuga suudab liigutada. Sama sissetuleva kiiruse korral annab see väikese pöördemomendi madala ülekandearvu korral ja suure pöördemomendi suure käigukasti ülekandearvu korral.

KasuKäigukasti mootor

Kulude kokkuhoid

Reduktormootori kasutamine pöördemomendi mitmekordistamiseks ja kiiruse vähendamiseks aitab vähendada süsteemi üldkulusid. Reduktormootorite tõhusus ja töökindlus pakuvad kasu kohe rakendusele. Paljud reduktormootorid on odavad paigaldada ja vajavad vähe hooldust, mis tähendab, et hammasrataste parandamiseks kulub vähem ettenägematuid seisakuid.

Kasu keskkonnale

Tõhusad kiiruse reduktorid võivad saavutada märkimisväärset kokkuhoidu nii energia kui ka ajami komponentide kulude osas. Lisaks aitavad reduktormootorid keskkonda ja neid töötavaid töötajaid. Tööstuslikud elektrimootorisüsteemid põhjustavad ligikaudu 1/12 kõigist fossiilkütustel töötavate elektrijaamade kasvuhoonegaaside heitkogustest. Mootori võimsustarvet vähendades tõhusate kiiruse reduktorite, nagu reduktormootorite, abil saab kasvuhoonegaaside tootmist oluliselt vähendada.

Pöördemoment

Reduktormootorid annavad eelise, kui need on otse ühendatud mootori väljundvõlliga. See loob mehaanilise eelise, mis põhineb hammasrataste arvu ja iga käigu hammaste arvu suhtel. Näiteks kui mootor genereerib 100 naela tolli. pöördemomenti, tekitab 5:1 käigukasti kinnitamine väljundpöördemomendi 500 naela tolli.

Kiiruse vähendamine

Reduktormootoreid tuntakse ka reduktoritena, kuna väljundpöördemomenti suurendades vähendavad nad väljundkiirust. Mootor, mis töötab 1,000 pööret minutis ja mis on varustatud 5:1 ülekandearvuga, annab 200 pööret minutis. See kiiruse vähendamine parandab süsteemi jõudlust, kuna paljud mootorid ei tööta madalatel pööretel tõhusalt.

Käigukasti mootorite tüübid

Spur Gears

Kannhammasrattad on kõige lihtsamat tüüpi hammasrattad, millel on sirged hambad, mis on paigaldatud paralleelsele võllile. Spur-käigukastid sisaldavad ühte või mitut hammasrataste komplekti, milles üks hammasratas juhib ühte käiku. Neid komplekte saab kõrgema vähendusastme saavutamiseks virnastada või järjestada. Kannülekandesüsteemid on mitmekülgsed ning neid võib olla erinevates suurustes ja ülekandearvudes, et vastata konkreetsetele pöördemomendi ja kiiruse nõuetele.

Planetaarsed hammasrattad

Planetaarsed hammasrattapead hõlmavad ühe astme kohta pigem mitut käiku kui ühte hammasrataste komplekti. "Päikesekäik" juhib mitut planeedi või satelliidi hammasratast, mis seejärel haakuvad sisemise (rõngakujulise) käigu siseküljega, et tagada suhteliselt kõrge pöördemoment ja jõuülekande nimi.

Worm Gears

Tiguülekanne kasutab täisnurkseid ajamid, milles tigu ajab ratast, mis on ühendatud väljundvõlli või võllidega. Seda paigutust kasutatakse suure vähendamise ja kompaktse täisnurga jõuülekande jaoks. Kuna ratas ei saa ussi pöörata, saab seda kasutada käigukasti pidurisüsteemina. Hammasrattad on loodud taluma suuri lööke.

Kaldhammasrattad

Kaldülekannete komplektidel on ristuvad teljed, mis on tavaliselt, kuid mitte alati, risti. Nad paarituvad hammaste kaudu nurga all olevatel servadel. Hambad võivad olla sirged või spiraalsed. Sirgeid koonushammaste hambaid kasutatakse aeglase kiirusega rakendustes, spiraalhambaid aga suuremate kiirus- ja jõudlusnõuete jaoks.

Käigukasti mootori rakendused

Transpordi- ja logistikasüsteemid

Reduktormootorid on olulised transpordis ja logistikas, konveierilintide vedamisel, sorteerimissüsteemides ja muudes masinates, mis nõuavad täpset kiiruse ja pöördemomendi juhtimist.

Autotööstus

Autosektoris kasutatakse reduktormootoreid kogu tootmisprotsessis alates koosteliinidest kuni kvaliteedikontrollisüsteemideni, tagades efektiivsuse ja täpsuse.

Toidu- ja joogisektor

Toidu- ja joogitööstus kasutab reduktormootoreid mitmesugusteks rakendusteks, alates pakkimisest kuni täitmiseni. Nende võime pakkuda kontrollitud kiirust ja pöördemomenti muudab need ideaalseks õrnade toodete käsitsemiseks.

Robootika ja käsitsemismasinad

Reduktormootorid on kaasaegse robootika ja käsitsemismasinate keskmes. Need tagavad täpsete liigutuste jaoks vajaliku pöördemomendi ja kontrolli, võimaldades keerulisi ülesandeid täpselt täita.

Meditsiiniseadmed ja palju muud

Haiglavooditest meditsiinilabori seadmeteni – reduktormootoreid kasutatakse erinevates meditsiinilistes rakendustes, pakkudes töökindlust ja täpsust seal, kus see on kõige olulisem.

Käigukasti mootori komponendid

1. Korpus

Korpus on reduktormootorite puhul väga oluline, kuna selles asuvad kõik muud komponendid. Korpus peab olema piisavalt tugev, et taluda hammasrataste mehaanilist pinget, kaitstes samal ajal hammasrattaid välisjõudude eest. Korpus on tavaliselt valmistatud ülitugevast materjalist, nagu teras või alumiinium.

2. Hammasrattad

Reduktormootorites mängivad olulist rolli käigukastid. Nad edastavad võimsuse sisendvõllilt väljundvõllile. Hammasrattad koosnevad hammasrataste seeriast, mis haakuvad omavahel. Kui üks käik pöörleb, sunnib see pöörlema ka kõrvalolevat käiku, võimaldades reduktormootoril töötada.

3. Sisend- ja väljundvõllid

Sisendvõll vastutab jõu ülekandmise eest jõuallikast (tavaliselt elektrimootorilt) käigukasti. Teisest küljest vastutab koormuse toite eest väljundvõll. Need on reduktormootorite kriitilised komponendid ja peavad vastu pidama neile avaldatavale suurele pingele.

4. Laagrid

Laagrid toetavad ja vähendavad käigukasti hõõrdumist. Ilma laagriteta lihviks hammasratas vastu korpust, põhjustades hammasrataste liigset kulumist. Laagrid aitavad vähendada ka hõõrdumist, mis muudab reduktormootori sujuvamaks.

5. Hermeetikud

Reduktormootoritel on sageli hermeetikud, mis takistavad saasteainete sattumist käigukasti ja kahjustusi. Saasteainete hulka võivad kuuluda mustus, tolm, vesi või muud osakesed, mis võivad põhjustada hammasrataste liigset kulumist.

Näpunäiteid käigukasti mootori hooldamiseks

1. Säilitage hea majapidamine

Kuigi see võib tunduda lihtne, töötavad käigukastid sageli määrdunud ja tolmuses keskkonnas. Kuigi see on teatud määral vältimatu, on oluline töökeskkonna tagajärgi minimeerida. Selline määrdunud ja roostes keskkond võib tõsta käigukasti töötemperatuuri või põhjustada selle saastumist. Seetõttu tuleks tööstuslikke käigukaste regulaarselt tolmust puhastada ja harjaga puhastada.

2. Viige läbi regulaarseid ülevaatusi

Kuigi täielik ülevaatus võib tunduda liiga keeruline, võib hammasrataste kontakti mustrite lihtne visuaalne kontroll kontrollpordi kaudu aidata vältida katastroofilisi rikkeid tulevikus. Kui ettevõttesisest kontrollikogemust pole, võidakse ekspertiisi läbi viima ja inimesi koolitama värvata ekspert. Ülevaatuse läbiviimisega seotud probleemidest üle saades saate pikendada käigukasti eluiga ja vältida katastroofilisi rikkeid. See võib säästa aega, raha, töötajate vigastusi ja kahjustada läheduses asuvaid seadmeid.
Enne käigukasti kontrollpordi avamist peaksite läbi viima põhjaliku väliskontrolli. Kasutage kontrollivormi, et jälgida kriitilist teavet, mis muidu pärast puhastamist kaotsi läheks. Enne puhastamist kontrollige käigukasti välispinda ülekuumenemise, korrosiooni, saastumise, õlilekke ja kahjustuste suhtes. Suurt pinget kandvate konstruktsioonikinnituste (nt pöördemomendi poldid) pingutusmomenti tuleb mõõta ja korrigeerida Otsige konstruktsiooni liidestel liikumise märke, nagu näiteks värvi pragunemine või korrosioon. Pange tähele kinnitusdetailide seisukorda ja otsige parandusmeetmete võtmiseks komponentide kandvatel pindadel korrosiooni või muid liikumisjälgi.

3. Hoidke ülekuumenemise eest silma peal

Ülekuumenemist saab tuvastada värvunud või põlenud välisvärvi, aga ka vaateklaasi tumeda õli järgi. Infrapuna temperatuuri püstoli abil jälgige regulaarselt käigukasti temperatuuri ja otsige kiireid temperatuurimuutusi. Ülekuumenemist saab tuvastada järgmiste sümptomitega:
● Võllid, tihendid ja õhutustorud eraldavad suitsu.
● Värvitu või põlenud värviga korpused
● Korpusele või võllidele asetatud vesi aurustub koheselt, keeb või praguneb.
● Värvimata pindadel tuleb värve karastada.
● Sulanud plastist valmistatud komponendid, näiteks transpordikorgid
● Madal õlitase vaatlusklaasis või õlimõõtevardal
● Vaateklaasis või õlimõõtevardal on tume õli.
● Vaateklaasis vaht
● Muda filtrielemendil või vesi vaateaknas (võib viidata õlijahuti rikkele)
● Magnetpistikute kiibidetektorid, filtrid või metallkiibid (võivad tähistada ülekuumenemisest põhjustatud käigu- või laagririkkeid)

4. Otsige kulumis- ja rebenemismärke

Sisemisi hammasrattaid saab kontrollida, eemaldades kontrollkatted või kasutades endoskoopi. Otsige kulumise tõendina täppide ja lõhenemist (hammasrataste külgede pinnalt eemaldatav materjal). Kasutades "inseneride sinist" kontrollige hammasratta hammaste vahelisi kontaktmustreid valede joondamise suhtes, kuna see võib viidata laagrite või laagrikorpuse kulumisele.

5. Viige läbi vibratsioonianalüüs

Kuna paljud käigukastid töötavad mürarikkas keskkonnas, ei ole võimalik kõiki käigukasti müra muutusi tabada. Sisemiste laagrite ja hammasrataste regulaarne vibratsiooniuuring tuvastab kõik olulised muudatused käigukasti sisemises seisukorras ja aitab vältida ootamatuid tootmiskadusid.

5. Kontrollige oma võlli seisukorda

Kontrollige näidiku abil, kas hammasrataste võrgu vahel on lõtk suurenenud, samuti sisend- ja väljundvõllide lõtku või tõste suurenemist. Tagasilöökide suurenemine võib olla märk hammasratta hammaste kulumisest, mida inimsilm tavaliselt ei näe. Suurenenud võlli otsa lõtk või tõstejõud viitab laagrite veereelementide kulumisele, samuti laagrikorpuste kulumisele.

Tegurid, mida käigukasti valimisel arvesse võtta

Käiguarv

Käiguarv, käigukasti suhe või reduktsiooniarv on sisendülekande kiiruse ja väljundülekande kiiruse suhe käigukastis. Ühest suurem suhe näitab kiiruse vähendamist, samas kui suhe väiksem kui üks näitab kiiruse suurendamist. See suhe on otseselt võrdeline korrelatsiooniga süsteemi erinevate hammasrataste hammaste arvu vahel. Kui väljund (vedav) hammasratas on 20 hammast ja sisend (vedav) hammasratas on 10 hammast, oleks ülekandearv 2:1. Kombineeritud hammasülekande konfiguratsioonides on üldine suhe iga ühenduse suhete korrutis.

Pöördemoment

Pöördemoment on nurkjõud, mille mootor genereerib nõutava koormuse käsitsemiseks, väljendatuna jõu kauguse ühikutes, nagu suu-naelad (ft-lb) või njuutonmeetrid (Nm). Käivitusmoment määrab pöördemomendi, mille mootor käivitamisel tekitab. Pidev pöördemoment määrab pöördemomendi, mida mootor toodab konstantsetes töötingimustes. Reduktormootori väljundmoment sõltub suuresti kasutatavast ülekandearvust. Suuremat pöördemomenti saab saavutada suurema ülekandearvuga, mis vähendab ka võlli pöörlemiskiirust.

Kiirus (rpm)

Kiirus (RPM) on mootori poolt genereeritud võlli pöörlemiskiirus, mida väljendatakse rpm (pöörete arv minutis). Reduktormootori võlli kiirus on võrdeline ülekandearvuga. Väljundkiiruse saab leida, jagades sisendkiiruse ülekandearvuga. Ühest suuremad ülekandearvud vähendavad kiirust, alla ühe aga suurendavad kiirust.

Käigukasti efektiivsus

Käigukasti efektiivsus on protsent võimsusest või pöördemomendist, mis käigukasti kaudu edastatakse. Tootjad määravad tavaliselt käigukasti efektiivsuse osana käigukasti mootori spetsifikatsioonide loendist, et näidata käigukasti üldist jõudlust. See tõhususe tegur võtab arvesse kadusid, mis tekivad käigukasti sees hõõrdumisest ja libisemisest.

Tagasilöök

Tagasilöök on nurk, mida käigukasti väljundvõll saab pöörata, ilma et sisendvõll liiguks, või kahe kõrvuti asetseva hammasratta hammaste vahe. Koormuse ümberpööramise või tagurdamiseta rakenduste puhul on see tegur tähtsusetu. Täppisrakendustes, kus toimub koormuse ümberpööramine (nt robootika, automaatika, CNC-masinad jne), on aga täpsuse ja positsioneerimise seisukohast ülioluline arvestada tagasilöögiga.

Sertifikaadid

453e8bd9a703c5e9461b3d541d9153be20210910102123c1828fd01e454066ae35b95a0500bb74

Meie tehas

Changzhou Duowei Electric Co., Ltd. asutati 1997. aastal ja sellel on üle 200 töötaja. See on välja töötanud sadu erinevaid tooterakendusi ja loonud nende toodetega ulatuslikud strateegilised partnerlussuhted üle maailma. Wit Motorsi tootja Duowei Electric, meie ettevõte ei kasuta "konfliktimineraale" ja laiaulatuslike teenindusvaldkondade hulka kuuluvad: autotööstus, tööstusautomaatika, robootika, majapidamisseadmed, meditsiiniseadmed, HVAC-süsteemid, kontoriseadmed, kaitse- ja kosmosetööstus, elektriseadmed seadmed ja elektrilised tööriistad.

Ultimate KKK juhendKäigukasti mootor

K: Kas harjamootoritel on rohkem pöördemomenti?

V: Harjamootorid võivad esialgse pöördemomendi andmisel hästi töötada, kuid tavaliselt jäävad need alla, kui on vaja suurt pöördemomenti, kuna nende kommutatsioonisüsteem on nii lihtne. Seega suureneb harja hõõrdumine, kui kiirus suureneb ja elujõuline pöördemoment väheneb. Sel juhul on need harjadeta alalisvoolumootoritega võrreldes vähem tõhusad.

K: Kuidas muuta harjatud mootor kiiremaks?

V: Reguleerides harjatud alalisvoolu elektrimootori tööpinget või magnetvälja intensiivsust, kasutades harjatud mootori draiverit, saab kiirust ja pöördemomenti reguleerida, et saada konstantne kiirus või kiirus, mis on pöördvõrdeline mehaanilise koormusega. (Kontroller saadab mootori mähistele vooluimpulsse, mis reguleerivad mootori kiirust ja pöördemomenti.)

K: Kus kasutatakse harja alalisvoolu mootoreid?

V: Pintsliga alalisvoolumootorid seevastu pakuvad kõrgeid tipppöördemomente ja neid võivad juhtida lihtsad kiiruse regulaatorid, et liigutada mitmesuguseid rakendusi. Need on sageli odavamad kui alternatiivsed valikud, eriti suurtes kogustes. Neil võib olla ka lineaarne pöördemomendi-kiiruse ühendus, mis lihtsustab juhtimist.

K: Millal kasutada harjatud mootorit?

V: Harjatud mootorid ei vaja töötamiseks täiendavat elektroonikat. Seetõttu pakuvad nad plug-and-play võimalust. Elektroonika puudumine säästab märkimisväärselt kulusid. Harjatud mootorid võivad töötada koos käigukastidega ja see ei mõjuta nende eluiga. Nii mootor kui ka käiguosa on mehaanilised komponendid, mis on suure kulumise tunnistajaks. Need pakuvad suurt käivitusmomenti.

K: Mis on harja kasutamine alalisvoolumootoris?

V: Süsihari on alalisvoolumootori kriitiline osa, mis toetub harjale masina pöörlevast osast tuleva elektrivoolu edastamiseks. Pintsel vastutab ka voolu liikumise muutmise eest juhtides pöörlemisprotsessi ajal.

K: Kuidas ma tean, kas mu alalisvoolumootor on harjatud?

V: Kui on kaks rasket juhet, kergete või ilma, on see harjatud alalisvoolumootor. Kui on ka valgusjuhtmeid, on mootoril tõenäoliselt sisseehitatud tagasiside; kas tahhogeneraator (annab mootori pööretega võrdelise pinge) või mingisugune võllkooder.

K: Kui kaua harjatud alalisvoolumootorid kestavad?

V: Harjatud mootori tööiga on piiratud harja tüübiga ja see võib ulatuda keskmiselt 1,000 kuni 3,000 tunnini, samas kui harjadeta mootorid võivad töötada keskmiselt kümneid tuhandeid tunde, kuna puuduvad pintslid kandmiseks.

K: Mis juhtub, kui alalisvoolumootori harjad kuluvad?

V: Kui söeharjad on täielikult kulunud, hakkab mootor enne rikkeid halvemini töötama – kulunud söeharjadega mootori kasutamine võib mootorit ulatuslikult kahjustada.

K: Kui kaua peaksid mootoriharjad vastu pidama?

V: Süsinikharjad peavad enamiku elektritööriistade puhul vastu keskmiselt 1–5 aastat, kuid see kõik sõltub sellest, kui palju neid tundide arvus kasutatakse. Mida rohkem elektritööriista igapäevaselt kasutatakse, seda kiiremini see teatud aja jooksul kulub. ajast.

K: Kuidas juhtida harjatud alalisvoolumootorit?

V: Harjatud mootorid töötavad tavaliselt madalal kiirusel ja neid saab juhtida lihtsa impulsi laiuse modulatsiooni (PWM) kontrolleriga, et muuta mootorile antavat pinget, et juhtida kiirust ühes suunas ja tagada mootori ajamile pöördemoment.

K: Kuidas ma saan oma harjatud mootorit vaiksemaks muuta?

V: Kondensaatorid on tavaliselt kõige tõhusam viis mootorimüra summutamiseks ja seetõttu soovitame teil alati mootori klemmide vahele joota vähemalt üks kondensaator. Tavaliselt soovite kasutada ühte kuni kolme 0,1 µF keraamilist kondensaatorit, mis on joodetud mootori korpusele võimalikult lähedale.

K: Kuidas saan alalisvoolumootorit aeglustada?

V: Kui soovite minna väga aeglaselt, põhjustab takisti meetod tõenäoliselt mootori seiskumise enne soovitud pöörete arvu saavutamist. PWM-i kasutamine tagab täispöördemomendi impulsside, mis võimaldab teil mootorit väga aeglasele kiirusele juhtida. Jah, takistite kasutamine oli esimene meetod mootori kiiruse reguleerimiseks.

K: Mis põhjustab alalisvoolumootori liiga kiiret töötamist?

V: Alalisvoolumootori puhul on kiirus võrdeline tagasivoolu emf-i / väljavooluga. Kui vähendate juba töötava mootori väljavoolu, suureneb selle kiirus. Kui vähendate selle väga madalale väärtusele, muutub kiirus ohtlikult suureks.

K: Kas harjatud alalisvoolumootorid on tõhusad?

V: Jah, kuigi mitte nii tõhusad kui harjadeta mootorid. Harjadeta mootorid on tavaliselt 85-90% tõhusad, samas kui harjaga alalisvoolumootorid on umbes 75-80% tõhusad.

K: Kas harjatud alalisvoolumootorid vajavad regulaarset hooldust?

V: Jah, need vajavad perioodilist hooldust harja kulumise tõttu, kuid hooldus on üldiselt lihtsam võrreldes teiste mootoritüüpidega. Paljudel harjatud mootoritel – eriti suurtel – on vahetatavad harjad, mis on tavaliselt valmistatud süsinikust ja mis on loodud säilitama kulumisel head kontakti. Need mootorid vajavad perioodilist hooldust. Isegi vahetatavate harjade korral kulub lõpuks ka kommutaator nii palju, et mootor tuleb välja vahetada.

K: Kas harjatud alalisvoolumootorid toodavad soojust?

V: Mehaanilise kommutaatori ja harjadega alalisvoolumootoris on vaskmähised keritud piludesse ümber mootori "pöörleva" osa (nimetatakse armatuuriks). Armatuuri vaskmähiste poolt tekitatud soojus juhitakse läbi armatuuri lamineerimise ning mootori võlli ja laagrisüsteemi.

K: Kas harjatud alalisvoolumootoreid saab kasutada muutuva toiteallikaga, nagu akud?

V: Jah, need ühilduvad muutuva toiteallikaga, mistõttu sobivad need akutoitega seadmetele. Harjatud alalisvoolumootori puhul on aga võimalik töötada ka otse pingeallikast või akust. Kui pinge on reguleeritav, saab ka kiirust muuta.

K: Kuidas muutub harjatud alalisvoolumootorite efektiivsus koormusega?

V: Triviaalselt, nullkoormuse korral on efektiivsus null. Väga suure koormuse korral teame ka seda, et kaod suurenevad voolu ruudus, samas kui pöördemoment muutub vooluga ning kui kiirus langeb suurel koormusel, siis väljundvõimsus kasvab vähem kui lineaarselt vooluga, seega langeb ka kasutegur.

K: Kuidas juhtida harjatud alalisvoolumootoreid?

V: Harjatud mootori juhtimiseks rakendatakse harjadele alalispinget, mis juhib voolu läbi rootori mähiste, et mootor pöörleks. Juhtudel, kui pöörlemist on vaja ainult ühes suunas ning kiirust või pöördemomenti pole vaja reguleerida, pole harjatud mootori puhul vaja ajamielektroonikat üldse.

K: Millal peaksin oma alalisvoolumootori harjad välja vahetama?

V: Üldiselt, kui hari on kulunud 1/4 selle algsest pikkusest, on aeg välja vahetada. Kui teil on vaja oma harjad välja vahetada, veenduge, et hari on mootori jaoks õigete mõõtmete, tüübi ja klassiga. Tavaliselt leiate selle teabe oma mootori kasutusjuhendist.

Hiina ühe juhtiva käigukasti mootorite tootjana ja tarnijana tervitame teid meie tehasest kvaliteetsete käigukastimootorite hulgimüügiga. Kõik Hiinas valmistatud kohandatud tooted on kõrge kvaliteediga ja konkurentsivõimelise hinnaga. OEM-teenuse saamiseks võtke meiega ühendust.